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在汽車工業(yè)中，汽車模具標準件的品種繁多決定了沖模品種繁多(生產(chǎn)一種載重汽車約需有兩千種不同的沖模)。而沖模又是丁種壽命較長的工具，(一套沖模往往可以生產(chǎn)幾十萬甚至幾百萬個零件)因此，同一品種、規(guī)格的沖模不可能同時生產(chǎn)很大的批量。這就決定了它的生產(chǎn)規(guī)模是單件生產(chǎn)的性質(zhì)。

單件多品種生產(chǎn)的特性，決定了設計和制造工藝不能像大量生產(chǎn)的產(chǎn)品的設計和制造工藝那樣先進行細致的計算、試驗、試制，然后根據(jù)試驗和試制情況再定案或定型。因此，在結構上、圖面尺寸上以及制造工藝路線上就難免有不夠先進、不夠合理，甚至有差錯的地方。這種設計、工藝上不夠成熟的問題，給生產(chǎn)帶來很大的不利。例如，按照設計的工藝方法，達不到技術要求，按照圖紙加工好的零件裝配不上，或者按照圖紙裝配好的沖模生產(chǎn)不出合格的制件來等等。這種設計、工藝問題多的現(xiàn)象，在一定程度上是由這種單件多品種生產(chǎn)的性質(zhì)決定的。當然通過我們的努力可以減少，但是要想完全避免是不容易的。

單件多品種生產(chǎn)，在工藝上的特點就是“配作”。因為在單件生產(chǎn)中，一方面在一般情況下沒有互換的要求，因而沒有必要絕對地按照通常圖紙上標注的標準配合公差來加工;另一方面，如果兩個零件都完全按照圖紙上標注的標準公差來加工，有時也難以保證所需要的配合性能。因此，在沖模生產(chǎn)中，廣泛地采用配作的方法。

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