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更新日期2016-12-16 18:14
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船舶工業(yè)是我國最早實現(xiàn)全球化的產(chǎn)業(yè)之一，雖經(jīng)歷了全球金融危機的沖擊影響，但仍取得了可喜的成績。最近，由中國自主研發(fā)、自主設(shè)計并擁有自護舷主知識產(chǎn)權(quán)的超大型原油船“新埔洋”號從廣州中船龍穴造船基地如期啟程，首航沙特。據(jù)工信部公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年全年中國船廠的新接訂單量達2 600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一。這些都標(biāo)志著中國已跨入世界造船大國的行列，提前實現(xiàn)了國防科工委在2000年提出的到2015年成為世界第一造船大國的宏偉目標(biāo)。中國的造船業(yè)雖然在“量”上開始領(lǐng)先，但在發(fā)掘內(nèi)需市場、提升配套設(shè)備國產(chǎn)化率以及高附加值船舶建造等方面與韓、日等先進國家的同行相比仍有一定的差距，如何從“量變”到“質(zhì)變”，真正從造船大國走向造船強國是值得關(guān)注的。
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