檢查碼頭平臺檢測范圍內所有結構的外觀情況，對發現損傷的部位作進一步的檢測，檢查內容包括碼頭水上混凝土構件的裂縫情況（包括裂縫數量、位置、走向、寬度、長度及典型裂縫的深度等），混凝土剝落情況（包括剝落位置區域及剝落程度），鋼筋出露情況（包括出露數量、位置及銹蝕程度等），特別是樁頂與梁系結合處的完整性情況以及水面以上鋼管樁的破損、變形以及外觀劣化等情況。  上海XX石油有限公司位于長江口南岸，平面布置形式為倒“L”型。現為進一步提升油庫的中轉能力以滿足供油的需求，同時現碼頭規模已經不能滿足未來發展需求，擬對現有碼頭進行擴建，所以需對該碼頭結構進行安全性檢測評估，從而為碼頭技術改造提供技術依據。受檢碼頭是一座裝卸航煤的專用碼頭，包括1座碼頭，1座引橋，一座系纜墩和1座消防平臺。其中碼頭總長380m，連片部分為350m，寬25m，下游布置一座系纜墩，通過人行鋼引橋與連片部分連接，引橋位于連片式碼頭上游側，引橋長521.9m，消防平臺位于引橋上游側，平面尺度為22m×14m。 碼頭采用高樁梁板結構，排架間距為8m。基樁為φ800mmPHC樁，每個排架有3根直樁，4根斜樁。上部結構為現澆上下橫梁，預制縱梁，預制現澆疊合面板的結構形式。引橋同樣采用高樁梁板的結構形式，排架間距10m，基樁采用φ800mmPHC，每個排架置3根樁，近岸6個排架基樁采用φ900mm鉆孔灌注樁，上部結構采用現澆上下橫梁，預應力空心板和現澆面層的結構形式。碼頭面高程為7.50m（吳淞高程），碼頭前沿設計泥面標高-10.8m。

碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。碼頭泊位數：根據貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。碼頭線長度：根據可能同時停靠碼頭的船長和船舶間的安全間距確定。 碼頭結構形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。重力式碼頭。靠建筑物自重和結構范圍的填料重量保持穩定，結構整體性好，堅固耐用，損壞后易于修復，有整體砌筑式和預制裝配式，適用于較好的地基。高樁碼頭。由基樁和上部結構組成，樁的下部打入土中，上部高出水面，上部結構有梁板式、無梁大板式、框架式和承臺式等。高樁碼頭屬透空結構，波浪和水流可在碼頭平面以下通過，對波浪不發生反射，不影響泄洪，并可減少淤積，適用于軟土地基。近年來廣泛采用長樁、大跨結構，并逐步用大型預應力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成管柱碼頭。板樁碼頭。由板樁墻和錨碇設施組成，并借助板樁和錨碇設施承受地面使用荷載和墻后填土產生的側壓力。板樁碼頭結構簡單，施工速度快，除特別堅硬或過于軟弱的地基外，均可采用，但結構整體性和耐久性較差。 

供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶停靠和機械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內河水位差大的地區也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設有躉船作碼頭使用；這種碼頭由于裝卸環節多，機械難于靠近碼頭前沿，裝卸效率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護的海港港池內也可采用浮碼頭，借助活動引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭一般用做客運碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分.從碼頭線至一排倉庫（或堆場）的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸、轉運和臨時堆存的場所。一般設有裝卸、運輸設備；有供流動機械，運輸車輛操作運行的地帶；有的還有供直取作業的鐵路軌道。前沿作業地帶的寬度沒有統一的標準，主要根據碼頭作業性質，碼頭前的設備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業地帶的寬度在25~40米。前沿作業地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進行鋪砌，以滿足運輸機械行走和場地操作等要求。